Een kort verslag van de 200 Myls Solo in digitale vorm:
SY Only Fools Rush In
Een Dehler Optima 101
dinsdag 27 september 2022
De 200 myls solo 2022
vrijdag 29 april 2022
Een werkfok en een 2e wegneembare stag
Het vervangen van de HA met zijn verticale latten is bij zoveel wind ook geen feest.
Zo ontstond het idee om een tweede wegneembare voorstag te installeren en daarop een nieuwe werkfok en stormfok te installeren. Niet eentje van staal maar dyneema en met de mogelijkheid om die varend op spanning te zetten.
Je ziet vaak dat voor de tweede voorstag het dek versterkt wordt en de krachten met een trekstang doorgeleid wordt naar de boeg of het schot van de ankerbak. In mijn geval komt de stag voor de ankerbak aan dek. Ik heb ervoor gekozen om een dekdoorvoer te maken en zo de stag direct te verlengen tot aan de boeg.
De boeg is versterkt met epoxy en weefsel daarna een M12 bout met oog gemonteerd.
De stag wordt met een 1:8 vertraging met de downhaul van de spi met behulp van de stuurboord lier op het dek op spanning gezet.
Met hulp van de Apollo Sails heb ik een zwaarweer fok ontworpen en in elkaar gezet.
Al met al een heel bevredigende klus. De Only Fools Rush In is klaar voor het ruige werk.
woensdag 29 september 2021
200 Myls Solo 2021
dinsdag 12 mei 2020
Nieuwe sailing gear voor de Fools Rush
LifePo4 accu's er weer uit..
woensdag 16 oktober 2019
200 MylsSolo 2019
Woensdag 2 oktober 7u30, start 200 myls, Lelystad |
Twee oktober was het eindelijk zover! De start van de 200 myls solo. Ik wil al een tijd graag deelnemen aan de single handed wedstrijd van 200 myls over het IJsselmeer, Wadden en Noordzee. Dit jaar is het er eindelijk van gekomen. Het hele jaar heeft in het teken gestaan van het wedstrijd klaar maken van de boot. Er is geïnvesteerd in 2 spinnakers, barberhaulers, keerblokken, en al het lopend wand om een spinnaker te kunnen hijsen en trimmen. Daarnaast zijn alle veiligheidsaspecten geupgrade: 2kg poederbussen, blusdeken, houtenklossen, gereedschap om de mast in nood los te kunnen knippen, een stormfok etc. Aan alle ORC eisen is voldaan. Het kost wat, maar dan heb je ook wat!
De weersvoorspellingen beloofden dat de wedstrijd nat, koud en heel winderig zou worden. Dankzij het cluster aan lagedrukgebieden dat de hele week overtrok, met als hoogtepunt Lorenzo op vrijdag, is die belofte volledig ingelost....
200 Myls Baan 4 |
De track van de Only Fools Rush In. |
De start
Het eerste rak was prachtig. Begon met rif 1 gestoken, maar na een half rak richting de KG18 kon dit rif eruit. Doordat het weer volledig was opgeklaard heb ik op het reach rak naar de EA1 de spinnaker gezet. Hiervan kreeg ik bij de EA1 nogal spijt.Starten met een zonnetje op het water |
Ronden van de KG18 met in de achtergrond de Zeilblij |
Onderweg naar de EA1 |
Echter lag de spi toen achter de boot, als een waterzak voortgetrokken. In je eentje een waterzak van 50m2 naar binnentrekken is niet te doen. Net voordat ik de loefschoot helemaal los ging gooien, ving de de spinnakker wind en liep het grootste deel van het water uit de spinnaker. Ik kon de spi vervolgens via de spiegel relatief eenvoudig de kuip in hijsen. Snel de EA1 gerond en en koers gezet naar Sport H, met brandende spieren en hartslag 200.. Waar is de zuurstoftank als je hem nodig hebt..?
Feest op het water |
Even rusten voor het lange kruisrak van Sport I naar Enkhuizen. Bovendien vertrouwde ik de lucht niet. Achteraf erg blij met deze keuze. Onderweg naar Sport I zag ik in de verte een witgrijze gloed verschijnen en alle boten met spinnakers en gennakers zag ik vervolgens één voor één genadeloos uit het roer lopen. Op dat moment zijn meerdere zeilen gesneuveld.. Ik heb vervolgens zo snel mogelijk een half rif gezet en voordat ik klaar was kwam de wind al opzetten. Hangend aan het roer was de windvlaag zo heftig dat de boot toch uit het roer liep.
Storm
Na een paar minuten was de bui weer overgetrokken en kon boei Sport I gerond worden. De wind was weer aangetrokken en het 1e rif kwam goed van pas. De koers naar de KG18 was net bezeild. In de verte zag ik schepen andere koersen varen, platslaan, uit het roer lopen en snel een 2e rif zetten. Dus ik wist dat er 'shit' aan zat te komen.Doordat de meeste buien nogal van korte duur waren besloot ik met 1e rif verder te varen en de bui vervolgens uit te zingen. Toen ik vlakbij de EA2 was begon het feest. Er stond van het ene op het andere moment opeens 30+ knopen wind over het dek, water tot aan de ramen en een klapperend grootzeil om zoveel mogelijk druk te lozen. Met 2 grote knallen ging er vervolgens vanalles mis.
Eerst knalde het 1e rif eruit.. |
Vervolgens brak er een harpje van de genuaval. |
Ondertussen kwam het veld voorbij geraasd.. |
Pas na 45 minuten lukte het om met de spival de HA weer te hijsen (ongeveer). |
eindelijke HA erop en 2e rif in grootzeil. Er kon weer vaart gemaakt worden |
Eerst knalde het blok van de giek dat het 1e rif fixeert en nog voordat ik het 2e rif kon zetten kwam met een grote knal de fok naar beneden. Het harpje aan de bovenste wartel brak.. mijn weg vervolgt op het grootzeil, dat door het geïmproviseerde 1e rif er als een vaatdoek opstond, Na 45 minuten ging de wind iets liggen en kon ik na 3 pogingen de HA met de spival hijsen. Pas toen kon ik het 2e rif zetten en kon ik weer met normale snelheid naar Enkhuizen varen. Helaas was toen al een een behoorlijk deel van de vloot me voorbij gevaren.
Reparaties
In Enkhuizen ging het passeren van de sluis vervolgens soepel en even na half 5 voer ik de Compagniehaven in. Snel aangelegd en nog net op tijd bij Joosten Watersport naar binnen gerend om nieuwe harpjes te scoren. Gelukkig was ik niet de enige 200myls zeiler in de Compagniehaven. Ik vond 2 man bereid om me in de mast te hijsen. Met knikkende knieën, de mast stevig knuffelend werd ik omhoog gehesen en mee terug kwam de genuaval. Vervolgens was het 2 minuten werk om het harpje te vervangen en de HA weer te hijsen. Klus 1 gedaan.Tijdens het zeilen was het me al opgevallen dat er water en olie of diesel door zich door de boot verspreide. Dat viel me op doordat de boot van binnen spekglad geworden was. Toen ik, tussen de buien, snel naar binnen vloog om wat te eten en drinken te pakken gleed ik bijna tot aan de punt van de boot door... Het was echt overal te terecht gekomen. Onder de banken, onder de vloer en tegelijkertijd was het in alles getrokken wat het tegenkwam. Eten, zeilen, touwen en niet in het minst mijn kleding... Na een lekker rondje vloeken aan het werk gegaan en in een klein uur de ergste troep opgeruimd, schoongemaakt en vervolgens droog. Klus 2 ook geklaard.
Eindelijk kon ik met de andere mannen genieten van een goede maaltijd in de Mastenbar. Dit was een prima avond om alle sterke verhalen van de dag en de plannen voor komende dagen te bespreken.
De aftocht naar Lemmer
Doordat de vorige dag de tocht iets eerder geëindigd was, was het belangrijk de volgende dag een lange dag te varen. De voorspellingen waren ideaal: een droge en zonnige dag gecombineerd met een windje 3/4 uit het Noordwesten. Dus om 6u30 voeren mijn buurman en ik uit richting de KG boei om daar het eerste rak naar de SB40 boei, bij Lemmer, te zeilen.Omdat ik zeker wilde zijn dat de lekkage over was keek ik onder de motor of het daar nu droog gebleven is tijdens het motoren naar de KG. Tot mijn diepe chagarijn stond daar weer een kleine liter diesel onder de motor. Terwijl de boot op de automaat stond, het schip zichzelf zeilde en ik elke paar minuten naar buiten ging om de omgeving te scannen, de stinkboel wederom schoongemaakt en gezocht naar de lekkage. In de schemering en met behulp van een paar stevige lampen was de boosdoener snel gevonden. De brandstoffilter lekte als een paar dagen niet gemolken melkkoe. En als ik de motor startte spoot de diesel in de rondte. Dit was duidelijk, zo doorvaren is geen optie.
Het aandraaien van de ring lost het probleem helaas niet op. En ik vermoed zelfs dat de schroefdraad kapot is. Ik bel de jachtservice Zuiderbaan en een vriendelijke Fries vertelt me dat ze me graag verder helpen. Ik zeil de boot tot aan de steiger en wordt daar opgevangen door een monteur. Hij bekijkt direct de brandstoffilter en mijn vermoeden blijkt correct. De schroefdraad is inderdaad kapot.
Het vervelende nieuws is dat deze niet op de plank ligt. Het goede nieuws: om 8u s ochtends de volgende dag kan ie geplaatst worden. Ik kies ervoor om te blijven liggen en te wachten tot 8u. Het risico is aanwezig dat ik dan langer dan 24u gerust heb, maar dat risico neem ik. De rest van de dag beslaat uit dutjes, een ijsje eten en nog meer diesel resten opruimen..
De boosdoener |
Naar huis
De volgende dag om 8u15 staat de monteur naast de boot met een nieuwe dieselfilter in de hand. Na 15 minuten knutselen zit de nieuwe filter erin en is alles netjes aangesloten. Ik neem afscheid van de heren en vervolg mijn weg vol gas. Helaas kom ik 10 minuten te laat aan bij de SB40 en zit voor mij de 200 myls er voor dit jaar op.Hoewel ik stevig baal van het vroegtijdig afhaken, waren het een paar mooie dagen. Het is zaak om steeds een oplossing te vinden en door te zetten. En het aangename is dat iedereen die aan deze wedstrijd meedoet soortgelijke tegenslagen en uitdagingen tegenkomt. En dat verbroederd. Volgend jaar ben ik er weer bij! En met een vers setje zeilen en een goede ervaring rijker.
Ik vervolg mijn weg richting Ketelhaven. Het was die dag 9 graden, windkracht 5 en met constante regen. Bibberend achter de buiskap naar huis gezeild. Daar de spullen opgeruimd, met dasty nogmaals de boot schoongemaakt en alle netjes te drogen opgehangen in de boot. Klaar voor een nieuwe tocht!
nat. |
donderdag 25 juli 2019
Een nieuwe buiskap... Deel 2
Doordat de zeilmaker al de buttons in de kap geslagen had, was ik gedwongen de bevestigingspunten te verplaatsen. Omdat ik niet alle punten wilde verplaatsen is het eindresultaat een (acceptabel) compromis geworden. Uiteindelijk heb ik 4 punten aan beide zijden verplaatst en de oude gaten met epoxy dichtgesmeerd.
Je kan het je bij deze hitte bijna niet voorstellen, maar zodra het weer Nederlands weer wordt kunnen we comfortabel schuilen achter de kap.
zaterdag 8 juni 2019
Only Fools Rush In
De boot was er mat geworden, dus 3 dagen matteren, polijsten en waxen, gevolgd door 3 weken spierpijn om haar weer terug te brengen naar oude glorie.
Geen spiegel meer nodig om je haar te kammen!
Daarna de naam aangebracht op de romp. Er stond ook een blauwe lijn in de planning, maar deze lijn kregen we niet goed uitgelijnd. Altijd was 1 van de 3 verschillende elementen niet in evenwicht. Gelukkig is het resultaat zonder lijn altijd nog prima.
woensdag 5 juni 2019
Een rode spi
De Only Fools Rush in heeft wel voorbereidingen gehad voor een spi, dus de basis lag er. De spival was aanwezig en er was een uitschuifbare spiboom, maar de rest moest aangeschaft worden of aangepast. Gelukkig heeft de winter veel donkere avonden dus er was tijd genoeg om lijnen aan te schaffen en netjes te splitsen. Deze winter ook een 10tal dyneema shofshackles gemaakt. Die komen overal van pas.
De spinnaker net gehezen, op weg naar winst in de Hanzerace editie 2019 |
Een nieuwe buiskap...
De nieuwe buiskap maakt gebruik van het bestaande aluminium frame, maar wordt een stuk hoger opgezet. Hierdoor is de kijk naar voren een stuk beter en kan je beter schuilen.
Een aardige verbetering. Twee ritsen om de buiskap makkelijk te kunnen plaatsen en verwijderen. Helaas kwam ik na de eerste keer opspannen een aantal onvolkomenheden tegen.
1) een van de naden is door de zeilmaker vergeten om door te stikken.
2) de positie van de buttons is op een hele boel plekken niet goed. Hierdoor staat de buiskap er nog op als een dronken tor...
De zeilmaker heeft beloofd de onvolkomenheden op te lossen, maar ondertussen leven we in juni, terwijl we al sinds half april de geplande afspraken steeds niet doorgaan. Hopelijk komt het spoedig goed. Het zou jammer zijn als we een een moeizaam juridisch traject in moeten gaan.
Voorbeelden van de onvolkomenheden:
zondag 2 juni 2019
NMEA for all!
We zijn te volgen met MMSI 244890888.
Tot op het water!